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易于驾控的移动行宫难以驾驭的王者气场 试驾红旗E-HS9

出品 | 搜狐汽车·E电园摄影 | 许书怀作者 | 许书怀编辑 | 彭钊编者按:当下我国汽车工业已取得长足进步,但目前仍无人敢触碰全尺寸SUV这一产品类别,更无人触碰到70万元的价格天花板。中国一汽作为共和国汽车工业的老大哥,在电动化浪潮中,顺理成章地扛起了这杆大旗。

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 许书怀

作者 | 许书怀

编辑 | 彭钊

编者按:当下我国汽车工业已取得长足进步,但目前仍无人敢触碰全尺寸SUV这一产品类别,更无人触碰到70万元的价格天花板。中国一汽作为共和国汽车工业的老大哥,在电动化浪潮中,顺理成章地扛起了这杆大旗。

红旗E-HS9定位为全尺寸纯电SUV,此前已经发布了预售价为55-75万元。新车无论是外观设计还是配置水平都堪比超豪华品牌车型,自曝光之日起,也一度被网友们称为“中国版的劳斯莱斯库里南”。今日迎来了新车的首次道路试驾,在超强的气场之下,它的机械素质和动态表现具体如何呢?

易于驾控的移动行宫难以驾驭的王者气场 试驾红旗E-HS9

红旗E-HS9共有四款车型,分为460km和510km两种动力版本,座椅布局也有4座、6座和7座三种可选,新车预计在今年12月4日正式上市,未来还将推出燃油版。笔者今天试驾的这款为全系顶配的四座版,预售价75万元。

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[ ·1· 外观设计水准很高 座舱科技豪华氛围浓郁 ]

红旗E-HS9的外观设计原创度很高,在融入家族设计的同时能很和谐地体现出作为纯电车的智能和科技元素,整体造型不怒自威,给人很强的气场。

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当然这种造型对整车风阻不甚友好,它的风阻系数为0.32Cd,虽然在量产车中不低,但结合它的造型来看,已经非常优秀了。

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红旗E-HS9的快充接口位于右后翼子板的位置,慢充接口位于左前翼子板,充电口均为电动启闭,另外它的四个车门也都配备了电吸门。

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在车身尺寸方面,实拍车的长宽高分别为5209/2010/1722mm,轴距为3110mm。车身尺寸略大于路虎揽胜,略小于劳斯莱斯库里南。

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[ ·2· 七屏娱乐系统人机交互良好 驾驶功能选项细致入微 ]

笔者试驾的这款顶配车型,车内有夸张的7个屏幕,如果算上流媒体后视镜,座舱内则有八个屏幕。其实当座舱内屏幕数量太多的时候,很容易让座舱变得不和谐,但红旗E-HS9通过良好的人机交互体验和科技功能呈现,让座舱展现出和谐又有逼格的科技感。

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这样的好处很明显,用户能根据自己的喜好非常细致的调整自己喜欢的设置模式和样式。但如此复杂的功能设置有时也会让人想去寻找某个功能的时候,会在车机系统里“迷路”。

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[ ·3· 座椅配置奢华舒适 后排至尊享受 ]

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前排座椅有腿部支撑、腰部支撑、肩部支撑,另外还设有手动的腿拖。座椅材质柔软,填充物质地坚挺,对身体的包裹和贴合都比较到位,能提供良好的支撑性和舒适性。

在功能上前排座椅不仅支持座椅加热、通风和记忆,还支持三种模式座椅按摩。

不过它的座椅腿部侧翼并不能调节,对于体型较大的朋友来说可能会不太友好,另外米白色的座椅也比较不耐脏,需要经常清理。

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[ ·4· 驾乘感受整体趋稳 5s内加速能力储备充足 ]

作为一款行政取向的全尺寸SUV,红旗E-HS9的驾驶风格整体趋稳。试驾的这款搭载99kWh电池的车型虽然有2.64t的自重,凭借强大的动力配备,依旧可在极致模式下实现小于5s的百公里加速能力,动力储备可以说非常充足。

注:极致模式可以理解为比运动模式还要激进的驾驶模式,通过同事长按方向盘两侧的滚轮按键即可激活。

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刹车脚感比较线性,但是在刹车的中后段刹车力度的释放有些偏缓,后段信心略显不足,需打好提前量。

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当松开加速踏板较长时间时回收力度逐渐增加,但力度也并不大,通过仪表盘最低回收能量在-40kW以下,也可以看出它的能量回收完全是舒适取向。

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[ ·5· 辅助驾驶支持自主变道 特定场景可实现自主泊车 ]

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据活动现场的官方工程师介绍,红旗E-HS9还能实现在特定停车场的全自动代客泊车功能。当车辆拥有某个停车场的高精地图数据的情况下,凭借车身传感器,就能让用户在停车场入口的位置下车,由车辆自主寻找车位泊车,离开时能实现自主召唤。

[ ·编辑总结· ]

初见红旗E-HS9也许许多人都会觉得这么大的一款车是否难以驾驭,但经过一天的试驾,笔者认为无论是机械素质还是动态感受,它都没有展现出明显的槽点,是一款非常容易驾控的好车,完全对得起旗舰SUV的定位。而接下来我们要考虑的就是自己是否有足够的气场能与它不怒自威的霸气外形相匹配了。

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作者: 木易南嘉

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